Por Laisa Dallagnol, da Folhapress
SÃO PAULO-SP – A Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) inicia nesta quarta-feira, 10, uma campanha de orientação e fiscalização das bagagens de mão em voos domésticos. As ações terão caráter inicialmente educativo, por cerca de duas semanas. A partir de maio, as malas que estiverem fora do padrão precisarão ser despachadas nos check-ins das companhias e estarão sujeitas à cobrança de tarifas.
Para voos nacionais, as medidas da bagagem de mão não podem ultrapassar os 55 centímetros de altura, os 35 centímetros de largura e os 25 centímetros de profundidade. A Abear fará a fiscalização usando uma caixa -chamada de gabarito- para medir se as malas estão dentro das medidas-padrão.
Esse controle será feito antes de o passageiro entrar na área de raio-X para o embarque. De acordo com a associação que representa as companhias aéreas, o objetivo é agilizar o fluxo de viajantes, evitando atrasos e trazendo maior conforto. Além de uma bagagem de mão, o passageiro tem direito a levar mais um item pessoal, que pode ser uma bolsa, mochila ou sacola com itens comprados no aeroporto.
Nesse caso, o tamanho máximo permitido é de 45 centímetros de largura, 20 centímetros de profundidade e 35 centímetros de altura e o pertence deve ser armazenado embaixo do assento da frente.
A Abear não determina limite de peso para esse tipo de item pessoal. Segundo a entidade, os pertences que entram nessa categoria não serão fiscalizados pelo gabarito. Até 2017, as empresas aéreas eram obrigadas a oferecer gratuitamente o despacho de uma bagagem de até 23 kg para passageiros domésticos e de duas malas de 32 kg para voos internacionais.
Após a determinação das novas regras de cobrança por bagagem despachada pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), as companhias aéreas se queixam de que muitas pessoas passaram a levar malas maiores a bordo.
Muitas vezes sem espaço suficiente para acomodar os pertences dentro dos bagageiros, algumas das malas precisam ser transferidas de última hora para o porão do avião -geralmente sem custos adicionais ao passageiro-, causando atrasos em voos. A cobrança por bagagem despachada já era uma praxe no restante do mundo antes de chegar ao Brasil.
As companhias aéreas argumentam que o fim da
gratuidade permite a cobrança de tarifas mais baixas e, por consequência, atrai
um público que antes não viajava de avião. Com mais clientes, conseguem elevar
a receita.
A possibilidade de cobrar pelas malas ajudou a trazer ao país as chamadas
empresas “low cost”, de baixo custo.
Em março, a Norwegian iniciou a rota Rio-Galeão-Londres-Gatwick.
No ano passado, a argentina Flybondi recebeu autorização para operar no Brasil.
Veja quando começa a fiscalização em cada aeroporto
As duas primeiras semanas serão de caráter educativo
10 de abril
Juscelino Kubitschek (Brasília)
Afonso Pena (Curitiba-PR)
Viracopos (Campinas-SP)
Aluízio Alves (Natal-RN)
17 de abril
Confins (Belo Horizonte-MG)
Pinto Martins (Fortaleza-CE)
Guararapes Gilberto Freyre (Recife-PE)
Luís Eduardo Magalhães (Salvador-BA)
Val-de-Cans – Júlio Cezar Ribeiro (Belém-PA)
24 de abril
Santa Genoveva (Goiânia-GO)
Salgado Filho (Porto Alegre-RS)
Congonhas (São Paulo-SP)
Internacional de São Paulo (Guarulhos-SP)
Galeão-Tom Jobim (Rio de Janeiro-RJ) Santos Dumont (Rio de Janeiro-RJ)
